摘要:

奥迪电力驱动赛车?奥迪电力驱动车报价?2022年之前，所有达喀尔拉力赛的参赛车辆，无论是汽车组、卡车组还是摩托车组，都是以传统内燃机作为动力。作为规划的第一步，2022年达喀尔开设新能源组别T1-U，奥迪随即派出RS

文：懂车快车，楚俊成

达喀尔拉力赛始于1977年，是世界主流越野拉力赛之一。以条件艰苦、路况复杂、赛段距离长著称。几十年来，这项活动吸引了来自世界各地热衷于挑战自我的勇敢者。恶劣的比赛环境和随时可能发生的事故，对车手的意志和赛车的可靠性都是极大的考验。

2022年之前，达喀尔拉力赛的所有参赛车辆，无论是轿车、卡车还是摩托车，都是以传统的内燃机为动力。但为了顺应新能源的潮流，达喀尔拉力赛也开始有计划的引入新能源赛车，目标是在2030年实现汽车组和卡车组的零排放。作为规划的第一步，2022年，在达喀尔开了一个新能源组T1-U，奥迪随即派出RS Q e-tron电驱动赛车参赛，可以算是落实达喀尔新能源战略的先行者。

奥迪为什么要用电力驱动赛车？

从表面上看，奥迪参与电驱动赛车不仅可以响应达喀尔拉力赛对新能源的号召，还可以在达喀尔用扎实的成绩展示其在电驱动方面的技术实力。

从更深层次的角度来看，奥迪是想通过RS Q e-tron在达喀尔极其恶劣的环境下测试电驱动系统相关技术的稳定性，为未来量产车的设计研发做技术实验。这个过程用赛车技术反哺后续民用车型似乎有些理想化。但是在过去的几十年里，奥迪在赛场上验证的很多技术都转化成了非常成熟的民用技术，推广到了奥迪品牌的很多车型上。

比如著名的quattro全时四驱系统，让奥迪在80年代的世界拉力锦标赛上抢尽了风头。经过多次迭代和扩展，现在奥迪几乎所有的高性能车型都配备了quattro四驱系统，普及率相当高。

比quattro四驱系统更受欢迎的是从勒芒回来的发动机技术。现在，我们在路上能找到任何一款奥迪车型，基本上都能在尾部logo上看到TFSI(涡轮增压燃油分层直喷技术)或者FSI(燃油分层直喷技术)的logo。运气好的话，还可以看到TDI(涡轮增压柴油直喷技术)。这三项奥迪引以为傲的技术，全部转化为勒芒24小时耐力赛。如今，奥迪在发动机领域的领先地位很大程度上是基于这些技术。

在新能源领域，2012年，奥迪将e-tron电驱动系统引入耐力赛事，研发出奥迪R18 e-tron quattro赛车，首次获得勒芒24小时耐力赛冠军和亚军，展现出强大实力。随后在2014年，奥迪将e-tron技术引入民用汽车，推出奥迪A3 e-tron，这是奥迪首款插电式混合动力车型。

在奥迪的发展史上，类似的例子还有很多。今年奥迪派出RS Q e-tron电驱动赛车参加达喀尔拉力赛。经过改造后，赛车中涉及的电驱动技术也可能应用到后续的民用汽车上，或将成为奥迪众多“种族对人”案例之一。

从行业的角度来看，奥迪参与的三款电驱动赛车全部完赛2022达喀尔拉力赛，12个赛段四次夺冠，用实际行动向行业证明了电驱动的可行性和可靠性。

与燃油动力相比，电驱动赛车有哪些优势和挑战？

优势

与传统的燃油动力赛车相比，电动赛车最大的优势就是电机的动力特性。与内燃机相比，电动机可以在瞬间输出很大的扭矩，并在一定的转速范围内保持恒定。在拉力赛中，这种动态特性在冲山、脱困等场景中优势明显。基于电机的动态特性，可以从硬件上减去变速器的结构，利用恒比变速器直接放大扭矩。此外，与内燃机相比，电机的功率密度要高得多，相对较轻的电机布置也更加灵活。对于需要四驱系统的拉力赛车，可以直接采用前后双电机的布局。这样，常规四驱汽车所需的传动机构、分动机构、传动轴，对于电驱动汽车来说就完全不需要了。硬件层面的简化不仅提高了机械效率，也在一定程度上提高了机械层面的可靠性。

此外，与内燃机相比，环境温度对电机功率输出的影响相对较小。众所周知，进气温度与发动机功率输出有直接关系。理论上，进气温度越高，发动机功率输出越受限制。即使现在的拉力赛车都配备了大尺寸的中冷器来降低增压空气的进气温度，但是一旦在高温环境下出现低速大功率输出的情况，相对较慢的空气流速会导致中冷器的效率变差，随之而来的就是进气温度高，发动机功率受限。相比之下，电驱动赛车由于直接采用电驱动，对温度的敏感度会低一些。只要散热系统保持正常，短时高负荷工作不会导致电机功率明显下降。

挑战

电动赛车有很多优势，但背后也有很多挑战。首先，最核心的一点是整车的供电。上面提到的电驱动的所有优势，只有在电力供应充足的情况下才能实现。此外，电力驱动系统依赖于各种电气控制系统。由于之前没有电驱车型参加过达喀尔拉力赛，所以电动系统能否在这种极端环境下坚持住还是未知数。最重要的是，与传统燃油赛车相比，高压电池组的加入对整车安全水平的压力更大。

面对诸多挑战，奥迪RS Q e-tron如何应对？

想要顺利完成比赛，首先要解决的就是持续稳定的供电。奥迪RS e-tron赛车开发了一套新的800伏高压电池组和高度智能的能源管理系统，以确保最大限度地利用能源。

为了保证车辆的可靠性，奥迪RS e-tron赛车使用的电机和发动机都是“众所周知”的。电机是奥迪为FE电方程开发的MGU05。根据官方数据，MGU05电机加上电控系统等配件总重量不到35kg，但实际最大输出功率可达250kW，最大转速超过20,000rpm，系统效率可达97%。功率密度和系统效率惊人。

与燃油动力赛车相比，奥迪RS e-tron赛车多了一个高压电池组。为了保证这款电池组的安全性，奥迪RS e-tron赛车采用了大量高强度、轻量化的复合材料进行保护。同时，底部采用CFRP夹层结构，保护车内高压电池等系统，提高车辆在爆胎、划伤、撕裂等情况下的保护能力。比赛中可能遇到的情况，并保证车辆和人员的安全。

奥迪Q e-tron的战绩如何？

在2022年达喀尔拉力赛中，所有三名奥迪RS Q e-tron赛车都完成了比赛，并获得了四个赛段冠军。奥迪在比赛前为自己设定的“三辆赛车完成比赛，一名车手进入前10名”的目标已经实现。虽然奥迪车队在比赛中遇到过各种麻烦，但RS Q e-tron赛车的核心电驱动系统发挥稳定，整场比赛没有出现任何问题，保证了三辆车的顺利完成。

摘要

对于奥迪来说，从勒芒时代e-tron混动技术的引入，到电动方程式中高性能电驱动的研发，再到达喀尔拉力赛中综合电驱动系统的极致测试，奥迪在电动化的进程中一直在按着自己的步伐前行。就像quattro、TFSI等成功转化民品的技术一样，奥迪以赛车技术反哺民品的策略在新能源时代依然在践行。

2022年达喀尔拉力赛，奥迪作为一家从内燃机时代走来的车企，率先推出电驱动赛车，在赛场上表现出色，获得多个赛段冠军。最终所有参赛车辆顺利完赛，不仅证明了自己的技术实力，也验证了其电驱动系统在高水平比赛中的可靠性。更重要的是，作为技术的先行者，奥迪借助达喀尔拉力赛向整个汽车行业证明了电驱动赛车的可行性和可靠性，对整个行业产生了重大影响。可以预见，在奥迪RS Q e-tron之后，未来会有越来越多的电驱动赛车活跃在达喀尔拉力赛上，新能源技术也势必会在厂商的良性竞争中快速发展。