摘要:

大众电动车试驾体验?大众纯电试驾?试驾ID.6CROZZ，大众电动车的“高级感”如何体会？正是在这样的大背景下，一汽-大众也在加大转型力度、并且是拥抱新能源比较积极的合资车企之一，ID.6CROZZ作为面向电动市场的中型SUV，自去年7月上市以来，其市场销量稳中有升，在竞争日渐激烈的电动SUV市场也算站稳了脚跟。对不少消费者来讲，大众车型的“高级感”早有

试驾ID.6 CROZZ，大众电动车的“高级感”感觉如何？

2021年是新能源汽车普及率大幅提升的一年。据相关统计，预计年渗透率将达到13%。在这样的背景下，一汽大众也在加紧转型，是拥抱新能源的合资车企之一。作为一款面向电动市场的中型SUV，ID.6 CROZZ自去年7月上市以来，市场销量稳步上升，在竞争日益激烈的电动SUV市场站稳了脚跟。

对于很多消费者来说，大众车型的“高级感”或多或少早就有所耳闻和体验，但更多的是燃油车。它的电动车是什么样的？驾驶的感觉是否也有大众品牌的「高级感」？这是更多潜在用户关心的问题。作为其燃油的车主，笔者也怀着同样的好奇试驾了ID.6 CROZZ。关于它的行驶质感，我从以下几个方面来分享一下。

加速很重要，停车距离也很重要。

作为电动车，100%加速是常有的事，但速度快、刹车距离短更能体现整车性能。所以在试驾现场，零百加速并不是重点体验项目，而是直接进入了紧急制动和百公里制动环节。

当然，这两个项目的侧重点不同。紧急制动侧重于在紧急情况下避免制动，分别在60km、70km和75km的速度下进行演示。ID.6 CROZZ在这些不同速度下的表现尚可，能有效避开障碍物，同时车身的侧倾也不会太大，后轮也不会抬离地面。作为一款长宽高分别为4891*1848*1679mm的中型SUV，它的整体车身够灵活够厚重。在日常用车中，这样会增加驾驶信心。

作为检验整车性能的重要项目，百公里制动距离在活动现场标定为40米。除了经历操作失误的，大部分都能停在40米以内。笔者实测的刹车结果是38米左右。这个成绩对于一款家用电动车来说已经不错了，也体现了这款车在日常使用中相对真实的表现。同时，在整个制动过程中，车身前后部在制动时基本能保持相对稳定的姿态，很好地抑制了“点头”现象。

缠绕在桩上，专注于一个稳字。

蛇形绕桩是常见的安全测试项目。当然也顺便测试了ID.6 CROZZ的驾驶舒适性和驾驶质感。对于一般体验者来说，在车速不是特别快的情况下，安全性是有保障的。这时候更注重驾驶的舒适性。

就笔者的体验来说，除了上面提到的操控灵活性，底盘的厚重感让车身过弯时重心稳定，侧倾完全在可以接受的范围内。第一，大众的底盘积累真的很扎实；第二，电池也在一定程度上增加了整个下半身的重量，使得驾驶更加平稳。稳步通过每一个冰淇淋甜筒标注的曲线，这也是ID.6 CROZZ给我印象比较深的地方

当然车身整体随动也不错，驾驶毫不费力。在实际的汽车生活中，这一是增加驾驶的信心，二是让全家人都有优越的乘坐体验。

盲目开车入库，智能配置锦上添花。

作为新能源汽车，天生就伴随着智能配置。从驾驶的便利性到安全性，相关的智能配置都极其实用。所以在试驾现场，ID.6 CROZZ还准备了盲驾和倒车的趣味挑战。

挑战并不难。其实就是利用360度全景影像将车倒车入库，最终用最短的时间赢得前三名。其中有驾驶技术的考验，但ID.6 CROZZ最终要呈现的是智能配置给用户带来的驾驶便利。可以看到，几乎所有在现场参与体验的玩家，都能比较有规律的将车辆倒入车库。

不仅仅是360度全景影像，还包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车系统等。而且还标配了全速自适应巡航。这些配置也会提升驾驶的便利性和安全性，提升整体驾驶品质。

写在最后

就体验项目的反馈来看，ID.6 CROZZ无论是操控的灵活性，还是底盘的重量，还是驾驶质感，都表现出了较高的水准。事实上，不仅是ID.6 CROZZ，ID.4 CROZZ在西北地区的驾驶感受也给笔者留下了深刻的印象。所以这次ID.6 CROZZ带来的驾驶体验还是比较熟悉的。

相比之下，一汽大众是合资企业中积极发展新能源汽车的品牌之一，对产品有明确的规划，销量处于爬坡阶段。整个大众ID的销量。家庭连续多月过万，从产品布局到销量都处于国内新能源市场前端。至于大众的“高大上”能否从燃油车成功传递到新能源车上，我们拭目以待。