摘要:

续航从来不是特斯拉短板?特斯拉续航越来越短?不可否认，Cybertruck是惊艳的，也是颠覆的，虽然从发布至今争议依旧不断，但随之而来的既是质疑，也是期待。堪比跑车的性能，续航从来不是特斯拉短板如果说颠覆式的设计只有Cyber

正文：了解车迪的曹浩原著

【知道车迪原创产品】不得不说，如今电气化已经越来越影响到我们的生活，汽车周围和与之相关的一切都在发生着潜移默化的变化。但对于消费者来说，虽然驾驶形式变了，但不变的是心中的“爱”。就像众所周知中国人喜欢SUV一样，欧洲人喜欢旅行车，而美国人更喜欢皮卡。那么当特斯拉Cybertruck和GMC推出的悍马EV(悍马电动皮卡)放在一起，用户眼中谁是更好的皮卡呢？

颠覆与传承，特斯拉是话题制造机。

Cybertruck和悍马EV后面分别是特斯拉和GMC。这两位是21世纪强势崛起的纯电动汽车的领军人物，他们总能给用户创造性的想法。另一个是美国老牌皮卡厂商。所以Cybertruck和HUMMER EV是这两家公司独特个性的最真实写照。

不可否认的是，Cybertruck很神奇，很颠覆。虽然自发布以来争议不断，但随之而来的是质疑和期待。Cybertruck没有使用传统的车身结构，而是创造了另一种“外骨骼”结构，由超硬冷轧不锈钢制成整个车架。

而且由于车架的特殊结构，Cybertruck的整体造型也是颠覆性的三角形设计。就连车内饰也延续了特斯拉一贯的极简风格，甚至可以说是将极简风格提升到了巅峰。除了方向盘和中控面板没有其他设计。也有人认为这款车完全脱离了常规概念。它真的不像一辆汽车，而更像一个大玩具。

另一方面，悍马EV依然是最纯粹的美式硬派风格，方正而富有肌肉感的车身线条，似乎在告诉大家，即使我不再拥有一台传统的发动机，我依然是你记忆中的那辆车。当然，也正是因为纯电驱动，悍马EV不仅能沿袭传统，还能有很多更有特色的设计，比如融入中网的LED灯带。

棱角分明的内饰设计不仅诠释了硬派风格，也提供了越来越重要的科技感。3.4英寸的中控，12.3英寸的全液晶仪表，都说明这款车在智能化上并不落后。而能够形成敞篷效果的可拆卸车顶也是悍马EV的亮点之一。别的车我不知道，至少Cybertruck做不到这一点。

堪比跑车的性能，续航从来都不是特斯拉的短板。

如果说颠覆性的设计只有Cybertruck才能做到，那么在性能上，两款车都颠覆了人们对皮卡的固有认知。曾经笨重的皮卡车早已不见踪影，纯电驱动的皮卡车可以达到堪比超跑的性能。

两款车发布的时候都宣布要推出单电机到三电机三种功率规格。Cybertruck的单电机是后轮驱动。虽然没有具体的动力参数，但对于一辆皮卡来说，单电机0-60 mph (96 km/h，下同)加速时间小于6.5秒，四驱双电机小于4.5秒，四驱三电机小于2.9秒。

目前悍马EV能接受预定的车型只有双电机四驱和三电机四驱两种动力版本。双电机四驱最大输出功率625马力，峰值扭矩达到7500磅英尺(10033牛米)；三电机四驱车型最大输出功率为830马力，峰值扭矩为11500磅英尺(15592牛米)，0-60英里/小时(96公里/小时)加速时间不到3秒。其动力性能堪比Cybertruck。

对于特斯拉来说，续航里程似乎从来都不是他的短板。虽然目前还没有确切的数据，但单电机后驱版EPA的预计续航里程超过250英里(402公里)，双电机四驱超过300英里(482公里)，三电机四驱车型甚至可以超过500英里(805公里)。如果单电机和双电机版本还在正常范围内，那么三电机版本的续航里程确实足够优秀。

悍马EV的双电机四驱车型在EPA工况下的预计续航里程也是300英里(482公里)，但三电机版的续航里程约为350英里(563公里)。单从这一点来说，悍马EV似乎不如Cybertruck。不过悍马EV使用的电池是通用和LG联合打造的Ultium电池，可以支持800伏的快充，最大充电功率可以达到300千瓦，比Cybertruck支持的250千瓦充电功率略胜一筹。

加速快，续航长，不一定是好皮卡。

虽然Cyberruck在加速性能和续航能力上略胜一筹，但是在皮卡性能领域Cyberruck似乎并不是那么专业。至少从各方面的评价来看，很多人认为Cybertruck不如皮卡实用。

而且Cybertruck的越野能力明显被悍马EV拉大了。虽然两车离地间隙都在400 mm左右，但是悍马EV的接近角为49.7度，离去角为38.4度，还有全地形单踏板模式，四轮转向等等。而Cyberruck呢，除了虚张声势的“大脚”，至少到目前为止，还没有看到任何炫耀越野能力的地方。同时Cyberruck的接近角只有35度，离去角只有28度，和硬派SUV差不多。

除了独特的创意之外，Cybertruck实际上赢得了价格。

当然，Cybertruck彻底打败悍马EV还有一点，那就是价格。Cybertruck的三款车型在美国的价格在3.99万-6.99万美元之间，约合25.58万-44.82万人民币。这个价格区间和宝马3系差不多。

悍马EV的价格会高很多，入门款的价格会达到79995美元，约合51.3万人民币。顶配版1版本售价高达122595美元，约合人民币72.2万元。这个范围相当于一辆宝马X5的价格。

至于交车时间，由于这两款车引入中国市场的时间无法确定，所以我们将以美国的交车时间为准。Cybertruck的双电机和三电机版本预计将于今年下半年投产，单电机版本将于2022年下半年投产。悍马EV于2021年秋季投产并作为EDITION 1的顶配版交付，随后是2022年秋季的三电机版EV3X、2023年春季的双电机EV2X和2024年春季的双电机EV2。可以看出，从调试和交付的时间点来看，Cybertruck似乎有些优势。

写在最后

其实对比了这么多，基本可以理解为，悍马EV是传统意义上的皮卡，虽然采用了纯电驱动，增加了很多功能。这款车上出现的所有功能和配置都是为皮卡属性服务的。然而，Cybertruck不是。首先重要的是，这款车是颠覆性的。这种做法也符合特斯拉品牌特立独行的风格，然后续航和性能一定要过硬。至于皮卡的属性，对于特斯拉来说似乎并没有那么重要。

目前，皮卡市场即将进入电动化的新时代。命名为“闪电”的F150 EV将于5月19日发布。据说这款车将是福特有史以来最强的皮卡。雪佛兰也已经宣布将基于悍马EV打造一款纯电动皮卡，在美国市场有一款新车型Rivian R1T。基本上可以预测，继乘用车之后，纯电动皮卡会引起另一场争斗。

最后我想说，Cyberruck目前中国用户都可以预订。不过根据这款车目前的情况来看，想要正式引入国内，还是需要受到国家相关法律法规的限制。只是不知道改了之后能不能表现出Cyberruck本来想表现的性格。悍马EV似乎没有通过官方渠道引入中国的计划。