摘要:

电咖汽车新一批次试制车曝光?电咖新能源汽车?国庆期间，电咖汽车高端品牌ENOVATE新一批次的工程试制车对外曝光。这也是该品牌8月公布首批试制车进行三电系统夏季测试之后，又一次透露其试制车进展。继车辆神经网络通电唤醒等零部件测试之后，ENOVATE试制车整车测试细节也随之曝光。据了解，EN

国庆期间，电咖车高端品牌ENOVATE新一批工程试驾车曝光在公众面前。这也是该品牌在8月份公布第一批试驾车，用于三电系统的夏季测试，再次透露了其试驾车的进展。继车辆神经网络唤醒等部分测试之后，ENOVATE试驾车的整车测试细节也曝光了。

据了解，ENOVATE小批量试驾车的总装工作已经进行了几个月。试制车就是业内俗称的PT车，在德系车企叫原型车，而美国和日本车企用的是生产试制。两者都意味着车辆的试制，这也是新车开发周期中必经的生产调试阶段。

通常在一款新产品上市之前，会有一款新车型有几十辆PT车，形成不同测试目标的测试矩阵。同理，PT车越多，可以同时进行的测试种类就越多，从而加速车辆状态的提升，为按时上市赢得时间。

尤其是代表上升趋势的高端品牌，自然需要一辆PT车做大量的改进升级测试。对于一个看起来很简单，没有明显科技感的座椅或内饰材料，从座椅的高度和深度，到支撑和包裹人体的特性，再到内饰的颜色、材质、缝线等细节，以及车内的开关、扶手、储物空间是否人性化，都需要PT car进行安装、测量和修正，最终优化设计。如果设计师只是想当然，即使是有着丰富以往项目经验的老手，也不能保证新的设计不会被用户拒绝。

由于PT车主要负责车辆性能和用户驾驶体验的调试匹配，所以车身的造型细节和装配精细度并不是早期PT车的重点工作。

几批PT车与早期ENOVATE和量产车的原型车在细节上有一些差异。原因是试制车的总装启动较早，其车身外形数据基于较早的版本数据。在几十辆PT车总装测试的漫长过程中，造型设计仍在不断优化。就连9月份在杭州亮相的样车，也只有90%多接近量产车型，最后10%成了技术攻关的高地。

ENOVATE PT轿车使用的热成型钢和高强度钢的材质和比例与量产车相同，不同的是试制和量产使用的模具不同。除了在流水线上加班组装的pt车辆，其余车辆已经分发到各个系统部门进行检测和校准。据现场试制工程师介绍，完成总装的试制车主要有三种用途：一是基于整车控制器的核心软件调试，包括电控系统、高低压控制系统等。二是用于硬件技术测试和校准，如充电性能、电池安全测试、电机输出功率校准等。三是评价操纵性能，模拟特殊工况，测试适应性。

传统的燃油车测试侧重于发动机、变速器等核心硬件的测试。纯电动汽车作为一种电子技术和数字设备复杂的新型车辆，需要较长时间的三电系统软调试和整车匹配。一方面要看量产件的逐步到来，另一方面要尽快让各系统参数达到稳定状态。ENOVATE使用50多种控制器，测量批量指令和参数是测试团队的主要任务之一。同时，针对这种全新的车辆神经网络连接，团队还制定了详细的方案来检测软件漏洞和修改错误信号，以确保最终设定的车辆开发目标的实现。