摘要:

)表示：“未来10年内，无人驾驶卡车在很多道路上可能成为常态。包括美国和欧盟在内的很多地区正在进行无人驾驶卡车的公共道路测试。最近，该公司还在中国展示了一辆完全无人驾驶的卡车，它可以在无需人工操作的情况下在投递中心之间行驶。)说：“通过欺骗GPS让载有货物的卡车向其他方向行驶，是使用自主导航系统的车队所面临的一个非常真切的威胁。

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虽然从 Waymo 到（词汇）等或在自驾车上工作，但卡车已经被 Man 驾驶乘用车。与此同时，卡车制造商也在悄悄开发类似的技术。

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“未来 10 年可能会成为许多道路上的（词汇），”论坛 (ITF) 的 José 说，该论坛 (ITF) 是经合组织（句子模式）下的智囊团，其世界排名第一。“在美国和欧盟的许多地方都在进行。喜欢，而且很多都是他们的。”由富国银行俱乐部组织的智囊团——经济合作与发展集团（）国际交通论坛（）前秘书长何赫说：“未来10年，无人驾驶卡车很可能成为许多道路上的规范。无人驾驶卡车的公共道路测试正在许多地区进行，包括美国和欧盟。卡车制造商正在对自动驾驶技术的研发进行巨额投资，许多国家的政府正在积极审查其法规。”

沃尔沃集团在我的矿区拥有一辆满载卡车。它也是中国的一辆完整的卡车，可以驱动轮毂（词汇）需要一个人。

沃尔沃集团的一辆自动驾驶卡车已经在瑞典克里斯汀贝格的一个矿山运行。最近，该公司还在中国展示了一款完全无人驾驶的卡车，无需人工操作即可在配送中心之间行驶。

对于和他们的 , from 在商品（词汇）的苗条（词汇）世界中是巨大的。根据 2015 年的一项小组研究，占道路总成本的 45%。对于卡车运输行业的客户来说，消除对司机的需求可能会给低利润的卡车运输行业带来巨大的好处。根据荷兰经济研究所 2015 年的一项研究，劳动力成本占公路运输货物总成本的比例高达 45%。

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但是浩瀚的意志是什么？但是卡车运输行业的劳动力会怎样？

“卡车的自我和生活，”史蒂夫说 '（词汇），从 150 到 700 20m。国际运输工人联合会秘书长史蒂夫科顿表示：“自动驾驶卡车威胁着数百万专业卡车司机的职业和生计。”该组织是一个由约 700 个工会组成的全球性协会，代表着 150 个国家/地区的近 2000 万工会会员。

在 2017 年 5 月，ITF 在美国的 6.400 万个工作岗位中，有多达 4.4m 个可能被淘汰。在 2017 年 5 月发布的一份报告中，国际运输工人工会预测，在美国和欧洲的 640 万专业卡车司机中，多达 440 万将因自动驾驶技术而失业。

“虽然卡车能够长期自给自足，但它们的低水平和其他方面使它们处于 的高风险中欧洲卡车司机，”该说。报告还指出：“虽然卡车司机通常更灵活、更独立，性、长时间集中注意力的能力，但受教育程度相对较低，再加上其他行业的自动化潜力，使他们面临长期工作的高风险。” - 长期失业。”

“也将在或以后，但我们认为这不会导致道路上的减少，”汇丰银行的一位人士说。 “这只是意味着卡车可以，成本和燃料（句子模式，不一定从节日的角度来看，但也从增加的角度来看）。”汇丰银行的一份分析师报告称：“卡车迟早也会采用自动驾驶技术，但我们认为这并不一定会导致道路上的卡车数量减少，而只是意味着卡车司机可能会被替换，从而降低运营成本并增加燃料节省。”

也可以解决：一个合适的。已经到了，随着久远的离家和数小时的推迟。自动驾驶卡车还可以解决另一个问题：长期缺乏合格的卡车司机（词汇）。整个行业在招聘司机方面一直在苦苦挣扎，长时间远离家乡，在高速公路上繁琐的驾驶数小时让潜在员工望而却步（句子模式）。

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“将有助于解决世界许多地区的交通问题，”Road Union 说道。国际道路运输联盟 (IRU) 主席 ( ) 表示：“自动驾驶汽车将帮助运输行业解决目前世界许多地区的司机短缺问题。”

并非所有角色都会丢失，.当 Port of 开始使用时，将工作转移到他们那里。但是，并非所有角色都会丢失。当鹿特丹港开始使用自动驾驶汽车时，这种转变创造了一些工作岗位，卡车通过中央控制终端（词汇）进行监控，并在必要时进行远程控制。

，当货物在他们的地方时，他们必须是和到最后一英里（词汇） - 一个区域到。将货物运送到最后一英里的配送部门，这是一个难以实现自动化的区域。

，所有这些都要慢。很少有人能完全融入其中，即使在使用高一点的时候也没有完全自我。归根结底，所有这些变化都可能是缓慢的。业内很少有人相信全自动驾驶卡车会在 10 年内投入使用。而且，即使采用高度自动驾驶技术，只要没有（句子模式，接近但尚未）完全自动驾驶的能力，很可能仍然需要驾驶员坐在车内。

缓慢的将允许 a 的 a 和 a 的 new 。技术的缓慢引入将使当前的员工能够以管理的方式逐步重新培训和过渡到新技术。

，沃尔沃集团的负责人，说：“我们需要有一个，我们要在哪里做新的任务，但要停止将是一个。你需要去，我们不会遇到前面的。”沃尔沃集团首席执行官 ( ) 说：“我们需要一个循序渐进的过程，这样我们才能训练人们执行新任务。但停止发展将是一个错误。你需要接受社会结构改变，否则我们将无法应对未来的挑战（观点）。”

比满是开车的部分时间，由。比全自动驾驶更接近现实的情况是，卡车在部分时间在驾驶员的协助下自行驾驶。

生命是，从同一天开始，他们为了驾驶比人类时代的安全还要远。空气和燃料（句子模式）。目前正在测试的技术被称为“队列驾驶”，它涉及同一家公司的卡车在高速公路上行驶时同步刹车，从而使车辆之间的距离远小于依靠人类反应所需的安全距离。队列行驶时缩短汽车之间的距离有助于减少空气阻力和油耗。

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人还是要到的，要上车的时候要到的。但是，卡车仍然需要人工控制欧洲卡车司机，例如，当列队的卡车必须在十字路口分开时。

其他人可以摆脱他们的人性。一个是在使用中，这样他们就可以互相“交谈”，这是舰队中大多数人所拥有的。在卡车完全脱离驾驶员之前，还有一些障碍需要克服。一是卡车使用的技术的兼容性，以便它们可以相互“交谈”，这一点尤其重要，因为大多数运输公司的车队中都有多个品牌的车辆。

也可以通过，Erik 说，- 的。 “我们冒着规则的风险，这可能会和道路使用者一起进入。” Erik Jonah，欧洲汽车制造商协会（词汇表）秘书长，国家之间的监管协调也很重要，这样自动驾驶卡车才能顺利跨越国界，Erik 说。 “否则，我们将面临一系列规则和法规的混乱，阻碍制造商和道路使用者投资自动驾驶汽车。”

面临风险，。 “GPS-重新与他们一起使用是非常真实的，”雷达说，一个。然而，联网卡车面临着特殊的风险。物流管理平台 Radar 的菲利普·普雷迪斯 ( ) 表示：“欺骗 GPS 以使载货卡车转向另一条路，这对使用自主导航系统的车队来说是一个非常现实的威胁。”

N 上或通过电子邮件的行为或行为

，乘出租车需要他们可以。可以是出租车，必须与允许卡车“看到”它并且可以与任何给定的自我一起使用。最后，卡车前部牵引的拖车需要进行重大更改（词汇）以使其自动化。可以由不同正面牵引的拖车必须有传感器，以便卡车可以“看到”后方，并且这些传感器与任何卡车制造商的自动驾驶系统兼容。

有人说，这可能是 's 中要清除的。 “如果后面没有，你就不会想要一辆卡车，”他说。 “我认为这不安全。”一位行业高管表示，这可能是自动驾驶技术最终投入使用之前需要清除的最后一道障碍（句子模式）。 “你不希望卡车在拖车后部没有传感器的情况下自行驾驶，”这位高管说。 “我认为它不安全。”

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